环境试验动态环境
从道路车辆、铁路车辆、航空和海上各类运输平台有基本的正弦特征的冲击和振动； 和单纯用随机测量到的，可以是或不是正态分布的冲击和振动。一般可以通过适当的假 定，用不同振幅正态的随机波通过混合叠加进行描述。
很少有真实环境可以用正弦振动特征进行甄别分类，如通常旋转机械离散的激励；航 空发动机；船用推进器等都是混合的随机振动过程。因此，有必要用文字规定是否仅导人 随机振动试验，或用混合模式的振动试验。
冲方环境是与各种车辆/运输平台的振动环境相关联的，在一些情况下，可以产生相 当高的加速度量级。通常这些冲击的时间历程比较短暂，频率在200Hz带宽内。由于车用 电子装备或经包装的产品被可靠地固定在车辆/运输平台基础上，并无明显表象。
对随机振动环境的过程可以用ASD谱进行过程计算和描述。冲击环境可以用冲击相 应谱进行过程分析、计算和描述。
在此过程中应考虑的其他因素：
一按试验能力和资质，预计进行试验编程的要求，分解随机谱和冲击谱；
——环境的统计学模型；
——产品的统计学模型；
时间一生存周期曲线。
道路车辆和运输
对道路车辆/运输环境加速度量级和频率产生影响的主要因数是：
一车辆的结构设计； ?
——车辆的行驶速度；
-路面条件；
——品在车辆上安装/装载情况；
——车辆的轴向，通常铅垂方向是环境条件最差的；
——产品/货物对车辆响应的敏感。
在实验室历史上是用正弦振动模拟道路行驶/运输环境的。而今更多的是用随机振动 和根据实际应用环境定义的策略和技术。
轨道车辆和运输
铁路运输环境取决于车辆的悬挂设计，现代铁路车辆采用的是气獎支承。气獎支承提供了非常柔和的环境，通常有低的童级和低的频率。分路转轨冲击可以产生较高的加速度 最级，与缓冲器的设计有关。
航空器和航空运输
螺旋桨飞机的环境主要是发动机旋转和桨片的正弦波，以及随机背景顶端的谐波。这 些频率取决于飞机，但通常集中在200Hz频率范围内。对喷气引擎飞机实际环境是随机， 量级、频率取决于引擎与货仓的空间的相对位置，频率可以延伸到2 000Hz。
海运
海运的成分由引擎和螺旋桨的正弦和随机、海况等激励元素组成，取决于货仓空间的 在船.i：位置和货物在货仓空间的位R。
相关信息
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